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特斯拉二次事故启示录:人类会越来越不屑于担

发布日期:2018-02-02 15:42  文章来源:网络整理  

相比来看,特斯拉依靠方向盘上安装的传感器来来监测司机的注意力。换句话说,它通过感知司机的手部动作来判断其注意力程度。不过这种方法很容易被 " 愚弄 ":第三方厂商会出售作弊设备,这些设备可以放在方向盘上,让司机在使用 Autopilot 的时候不用把手放在方向盘上,并且不会触发系统警报。特斯拉官方一直在警告用户不要使用这种设备,同时不断提醒用户在使用 Autopilot 功能的时候一定要将注意力完全放在前方道路上。

特斯拉以及凯迪拉克、沃尔沃、奔驰、奥迪和雷克萨斯等车辆所使用的驾驶辅助系统,都属于美国汽车工程师协会 SAE 制定的 Level 2 级别的自动驾驶范畴。现阶段量产的绝大多数 ADAS 系统都属于 L2 级别,在使用这些功能时,司机必须要集中注意力。而 Level 3,指的是机器在大多数情况下可以完成驾驶,但不能一直依靠机器驾驶,所以 L2 和 L 3 之间并没有非常清晰的界定。

据悉,特斯拉在廉价版的 Model 3 车型中标配了支持全自动驾驶的硬件,而激活这项功能需要车主额外支付 8000 美金。但截止到目前为止,特斯拉官方还没有透露用户还需要等待多长时间才能享受到支持 L4 级自动驾驶的功能。

一些企业处于对半自动驾驶技术的担心,他们认为一旦发生事故会招致媒体的疯狂报道,从而影响大众对无人驾驶汽车的接受。福特就是其中之一,该公司表示他们将会跳过人机责任共担阶段,在技术准备好的时候直接进入 L4 自动驾驶。而谷歌母公司 Alphabet 旗下的无人驾驶公司 Waymo 也彻底断了半自动驾驶系统开发的念想。目前 Waymo 已经在凤凰城推出了无人驾驶网约车服务。乘客坐在后排看着方向盘自己转动,但驾驶位上已经没有人和司机了。


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